当下，全球汽车产业处于大变局的前夜，国外内主机厂们在交出一份份惨淡业绩表的同时，与同在一屋檐下的4S经销商间的冲突持续上演。
覆巢之下无完卵，有的断臂求生，有的抛售亏损资产“止血救命”，有的抱团取暖，战火也不可避免地烧向了经销商。但这些都治标不治本，究竟能不能转身成为主宰未来世界的新物种，要看能不能在下一轮产业变革中找到自己的正确的应对姿势。
那么，谁最有这样的资质和潜力呢？神州优车与宝沃汽车的“结合体”很值得研究，或许他们能给出产业变局的最优解。
有了宝沃，神州优车产业链真正完成闭环
众所周知，有百年历史积淀的汽车产业链极为复杂，主机厂的话语权不容挑战，某种程度上，他们阻碍了汽车产业的变革。这样的例子有很多，比如神州优车介入新车销售领域，与原有经销政策的冲突，束手束脚而打不开局面；再者，滴滴碰到的车辆供给不足、打车难的问题，也是因为上游没有打通；汽车之家等在电商领域的浅尝辄止……最终都指向了上游造车这一环节。
所以，在神州优车和它的董事长兼CEO陆正耀的既定战略里，他们一定要控制一家整车制造商，真正打通产业链的闭环。这一点陆正耀势在必得，也在之前接受媒体采访时也多次表达。
当神州优车与宝沃汽车站到一起，并宣布新零售战略时，神州优车董事长陆正耀难掩兴奋，因为构建产业生态闭环的最重要的一张牌拿到了。神州优车造车这码事谋划已久，之前投资小鹏汽车，而后与五龙电动车接触，目的都是为了解决之前车辆采购、上游遭掣肘等难题，不再看主机厂的颜色。
如果说未来的汽车产业链是一台机器的话，不填补造车这块，就很难运转起来，效能就发挥不出来。宝沃的可贵之处在于，它不仅有燃油和新能源车两张稀缺牌照，还有符合德国工业4.0标准的整机与发动机工厂，具备高度智能化、自动化、柔性生产能力。而且宝沃还在中美德三地建立了研发中心，主攻电动车设计、智能交互等领域。更重要的是，宝沃有成熟可商用的车型，相比造车新势力，可以绕过很多坑。
卯足劲介入造车领域，瞄准的还有多业务板块的协同效应。
目前，神州优车旗下有出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）、金融（神州车闪贷）三大业务板块，构建了汽车共享网络和汽车销售服务平台。有了造车能力后，神州租车、专车等车辆采购成本能大幅降低，2017年这个数字是45亿元。目前，已经有不少神州线下租车的网点开始供应宝沃汽车；再有，神州车队规模为40万台，每年的维修保养费用数亿元，宝沃有完善的售后服务网络，相信节省下来也是大数字。除此外，租车的门店也可以共享给宝沃，进一步摊薄成本，实现“租售一体”服务后，车辆使用率更会进一步提升。
而且，有了这些好处后，神州租车、专车、买买车等业务的竞争力会显著增强，完全可以采取激进策略，碾压对手，扩大地盘。进可攻退可守，都是后期可以打的牌。
汽车新零售，宝沃汽车的未来新大陆
这桩交易，不仅对神州优车是大利好，对宝沃汽车来说，更是如此，是探索汽车新零售模式的一次突破之旅。
当下，传统主机厂的日子越来越不好过。去年底通用汽车裁员14000人，关闭了美国的5家工厂、加拿大的2家工厂；福特汽车也抛出110亿美元的重组自救计划，预计裁员5万名；捷豹路虎第三财季亏损39亿美元，英国裁员4500人。国内16家汽车上市公司披露的2018业绩预告显示，预亏车企平均降幅达76%。
神州优车“接盘”宝沃后，用新零售的玩法，可以抛开相对僵化的机制，盘活资产，为国内汽车产业变革注入了新鲜活力，探索转型升级的方向。这是企业、经销商、用户可以多赢的局面。
2019年1月份，神州优车在汽车新零售战略发布会上透露，将通过全面赋能，重新定义主机厂、经销商和消费者间的关系，彻底改变国内汽车产业链既有的合作秩序。这是颠覆，也是救赎。
当然，这是长期利好，短期看，神州优车能直接解决宝沃汽车的销量问题。而且，神州优车抛出的新零售模式，以“千城万店”为入口，能覆盖更多销售场景，通过前置的35个库存中心，输出零门槛、零库存的经销商减负方案，等于重构出一张新的汽车经销网络。一旦走通了，宝沃会成为孵化出来的第一个“爆款”；神州优车还有广泛的门店覆盖和租车网络，借助线上APP运营、大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换货服务，有机会撬动更大的消费。
“汽车消费+共享”，卡位数万亿大蛋糕
全球汽车产业的突然“熄火”，并非偶然。科技商业预言家凯文·凯利的一段话，早已给了答案。他预言，未来拥有资源的“使用权”比拥有“拥有权”更有价值，将会有更多东西被共享。
未来，汽车产业一定是“共享+消费”的形态。从全球范围来看，大的汽车品牌也在延伸共享出行服务，比如戴姆勒的共享汽车品牌Car2Go、宝马的DriveNow等，国内的首汽、上汽、北汽等也以不同形式入驻汽车共享领域。这意味着，单一业务形态的企业，或是共享出行平台，或是单一造车方，生存空间会越来越小。
而电动化、网联化、智能化是汽车产业变革的另外一条主线，并与汽车共享、汽车新零售交织在一起，形成新的变量，催生数万亿元的汽车大产业生态。这些都表明，造车是一张不可或缺的牌。
显然，盯住这块大蛋糕的企业并不少，但无论是汽车电商、新车售卖的平台，还是造车新势力的喧嚣，都是不完整的拼图。而“神州优车+宝沃”不能保证一定成功，但这种模式肯定符合未来趋势，或是中国汽车产业变革的最优解。
