交通网络升级 三大利好将陆续助力青岛的发展

近来关于青岛的好消息接踵而来，交通网络升级，上合峰会举办，国家中心城市，三大利好将陆续助力青岛的发展。相关利好的陆续落地，也将发展规划、市政建设、产业落位等各方面提高城市的硬件和软件水平。青岛将迎来即东迁、北扩后的第三次”发展“，城市影响和经济地位明显提升，从而打造中国北方国际化的滨海中心城市。青岛腾飞的“三把火”，我们逐个来说说。

轨道交通增强青岛内力，打通“大青岛”七经八脉

最现实的利好就是2号线的开通，地铁接二连三后，让青岛进入了地铁互联时代。如果说3号线开通激活了李沧区，那2号线开通则串联了主城各区和商圈。明年的11号线将蓝色硅谷，13号线将西海岸新区都接入主城区，地铁的互联互通作用会真正发挥出来。

青岛市轨道交通2020年线网全长约470．4km，由11条轨道交通线路组成：主要包括1号线（41．6km）、2号线一期＋东延（泰山路—世园会段，34．4km）、3号线全线（24．8km）、4号线一期（人民会堂—沙子口段，26．6km）、6号线一期（朝阳山—中韩园区段，33．1km）、7号线一期＋北延（兴国路—北安段，27．9km）、8号线（60．9km）、9号线一期（红岛—惜福镇段，35．9km）、11号线一期（苗岭路—王村新城段，58．4km）、12号线（金沙滩—上马56．5km）、13号线（董家口—嘉陵江路，70．3km）。届时主城区将全面覆盖，可通达各主要区域；辅城区便利换乘，更好的融入市区；近郊区干线连接，即墨、胶州、胶南都可一小时到达。真正的大青岛“三湾三城”全面链接，进入地铁网络时代。

青岛市轨道交通远景共规划16条线路，到2030年左右总规模超过800公里，进入国内先进水平行列。不仅会通到莱西、平度县市，而且还预留了邻近的海阳、诸城、日照等接驳口，后期如果与潍坊、烟台、临沂等接轨，那将是半岛经济群的融合通道。当然远景规划与发展区域、城市对接等多方面因素相关，变数也比较大。

但是目前青岛市区已经感受到了地铁的作用，运输效率提高，相关商圈火爆、房价上涨也是体现明显。对于大家通地铁后不堵车的愿望，恐怕短期不易实现，因为地铁客户主要是分流公交人群，而且现在通达区域有限。李沧区去往市南、崂山上班的年轻人，去往火车站的游客旅客会比较集中，而日常的自驾为主的商务人群和中高收入群体，仍然会选择开车。伴随着地铁网络的扩大，投资置业的范围会明显外溢，对于各区域的均衡发展比较有利，新兴区域和规划新区受益最大。

高铁扩展助力青岛外延，发挥半岛城市群龙头作用

高铁成为现在区域经济的生命线，甚至成为企业投资、人口流动的主要指标之一。虽然青岛早在1899年开通铁路，是中国最早开通铁路的城市之一，但是难掩位置的尴尬，处于路网终端的状态不易改变。远远比不上郑州、武汉、长沙等近年发展迅速的高铁枢纽城市，可以说在高铁时代，青岛的发展已经有点落后，这种情况现在有望得到改变。

随着本月底实行新的列车运行图，22个新城市高铁车站将首次与我省高铁网络联通，青岛也增加不少去往中西部的车次。去年青荣城际的开通，让半岛旅程缩短到45分钟，半岛城市群实现1小时生活圈；济青高铁的建设，可以让省内旅程不超过2小时，青岛在山东省域的经济龙头作用将更加巩固。另外还有不得不提的青连铁路，青岛到连云港的路段，作为国家沿海高铁的重要组成部分，将来向北连接烟威辐射东北，向南连接上海辐射江浙。贯通后东北去往江浙将不必绕行北京、济南，这将改变青岛铁路终端的窘境，成为新型的铁路＋海运综合枢纽，在竞争中后来居上。

12月9日，专家组已完成对《潍坊至烟台铁路可行性研究报告》的评审环渤海地区海岸线长达5800公里，包括近20个城市、60多个港口和数千家大型企业。环渤海地区高铁互联互通后，届时京津冀城市群、山东半岛城市群、辽中南城市群将串联在一起，成为继长三角、珠三角之后的中国经济的第三个重要增长极。而这个增长极城市群的龙头就是青岛，还是“一带一路”的东北亚桥头堡。

胶东机场启用支持青岛远飞，树立国际级城市风范

航空是目前是远程尤其是国际迁移的主流方式，一个城市的机场级别也是城市的地位象征之一。青岛未来新机场运行等级为4F级（流亭机场目前为4E级），为最高等级，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当。成功列入国家规划，意味着青岛新机场由此具备了打造“国内一流、世界先进的区域枢纽机场”的现实条件。胶东机场打造形成集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的立体交通中心，打造国家级关键交通节点、面向日韩地区门户机场、东北亚地区重要的综合枢纽。按照总体工作计划，青岛胶东国际机场将在2015年开建，总工期为四年，预计在2019年竣工验收。

胶东国际机场在全国首个采用集中式单体五指廊造型航站楼，以一期“海星”状和总体“齐”字状为布局，既体现了地域特色，又传承了历史底蕴。“大海星”将航站楼大厅与五个指廊融为一体，实现大集中与单元式的合理平衡，成功解决了目前国内新建机场规模越来越大，导致系统复杂和步行距离过长问题。在全国150余个机场中，目前仅有山海虹桥机场与高铁站连接，但是还没有实现真正意义上的零换乘。而胶东国际机场将整合将有效整合新机场周边现有交通资源，规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的“零换乘”和“全通型”综合交通枢纽。

从机场的规划看，无疑是高起点的大手笔，打造3．0时代机场，即以旅客体验为导向（“机场1．0”时代是以机场运营为导向，“机场2．0”时代则是以机场商业为导向）。智慧机场、绿色机场、文化机场……众多先进理念、技术于一身。选址定在了胶州东部，实际上不少青岛人有些微词，相比现在的流亭机场远了不少，打车要一个多小时200多元，当然后期有8号线同步开通。但是要明白，这是“胶东”机场，不是青岛机场，是为了整个半岛甚至山东考虑的大格局。

从交通网络这个层面来看，青岛目前是全面提升的关键期。城市内部的轨道交通，区域性的高铁网络，外向性的航空枢纽，都会为青岛未来的发展提供持续的助力。想要城市发展好，先要让人来，人来财聚，往来生财，三年后的青岛不可限量。