“十一五”计划 大青岛塑造“1小时经济圈”
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拥湾路网呈现眼前 在环湾大道实现通车的同时，拥湾路网的其他项目也在加快推进。记者从市公路局获悉，“环湾保护、拥湾发展”战略以及董家口港区开发建设启动、新客站建设等重点配套项目的实施，对我市公路路网服务水平提出更高的要求。为加快现代化国际城市交通框架建设，我市总投资约30.6亿元进行拥湾公路建设，从2009年4月开工，总体工期至2012年，将为青岛实施“环湾保护、拥湾发展”战略提供强有力的交通支撑。 青岛市拥湾公路建设项目有：双高公路（双埠至高新区）、双积公路 （高新区至红石崖段）、红岛连接线 （正阳路至双高路段）工程、红岛连接线（双高路至跨海大桥连接线段）、河东路东延长线、鳌东路改建工程、三条路面（创业大道、科技大道及河东路路面）工程。总里程达63.3公里（中特大桥3座）。其中，三条路面（创业大道、科技大道及河东路路面）工程、鳌东路改建工程、红岛连接线（正阳路至双高路段）工程已完工，其他在建项目正稳步推进。 滨海公路成“黄金大道” 我市建成以高速公路为主体的“三横三纵一环”公路主干线 “十一五”交通发展建设规划对公路行业提出的发展目标是：以构筑市域“1小时经济圈”、半岛城市群“3小时经济圈”为目标，建成以高速公路为主体的“三横三纵一环”公路主干线体系（三横：潍莱高速、济青－青威高速、青莱高速。三纵：同三高速、青平高速、青岛－龙口高速。一环：环胶州湾高速），调整完善我市干线公路网布局，继续加大农村公路的投入，全面实现行政村通油（水泥）路工程。 记者从市公路局了解到，5年来通过全市各级公路的不断建设升级，全市交通已经实现“1小时经济圈”。其中，重点公路项目的竣工通车对青岛市实现“一小时通达”起到关键性作用。 滨海公路全线贯通 青岛黄金海岸“一线牵”，从2006年到2010年期间，青岛滨海公路先是2006年11月北段贯通，后是2009年12月南段通车，加上青岛海底隧道年底前也将贯通。从即墨丰城到胶南泊里一条集交通、经济、旅游、景观于一体的重要干道完整地呈现在世人面前。作为青岛城市轴向发展主线，滨海公路的全线贯通，不仅带来沿线居民出行的便利，更带来滚滚财源，成为一条名副其实的“黄金大道”。 青威路程缩短1小时 作为公共基础设施，高速公路连接起四面八方，为人员交流和物资往来提供了直接而迅速的通道，是一个地区、尤其是一座城市发达与否的重要标志。“十一五”以来，青岛继续实施大规模的高速公路建设，有青莱高速青岛段、荣乌高速支线青岛段、荣乌高速青岛段和即平高速四条高速公路开工建设。2005-2007年3年建成高速公路达188公里，形成青岛高速公路建设史上第二个高峰，这是前所未有的！ 2007年底，随着全省高速公路通车里程达到4000公里，青岛的高速公路通车总里程也突破700公里！不仅继续占据全省高速公路总里程的六分之一强，在全国所有各大城市中（含直辖市）仅次于重庆位列第二；并且，按国土面积计算，青岛700多公里的高速公路已基本达到世界发达国家城市的水平。目前，青岛市区与所属区县已经全部实现高速连接，“1小时经济圈”全面实现，从根本上改变了青岛城市的空间布局。 “十一五”期间，青岛高速路网的建设不仅实现了全市一小时经济生活圈，也是半岛地区实现“三小时经济圈”必不可少的交通条件，比如2007年12月，荣乌支线青岛段正式通车，此后市民从青岛去威海只需2.5个小时到达，比此前节约1个多小时。 ■数字“十一五” 我市“十一五”交通发展建设规划中，除了对交通路网和城市公共客运交通明确具体发展目标外，还就机场、港口、铁路等领域明确行业发展目标。 机场：巩固流亭机场国内重要的区域性枢纽机场地位，增开远程国际航线，发展成为国内门户枢纽机场。到2010年，旅客吞吐能力达到1000万人次；旅客吞吐量达到960万人次，货运吞吐量达到16万吨，年飞机起降架次为10万架次。 铁路：增加铁路密度，进一步提高胶济铁路客运竞争能力、货运输送能力。建成铁路货运枢纽，增强对大宗散货、集装箱的集疏运能力，提高集装箱铁路运输的时效性和可靠性。到2010年，铁路旅客发送量达到800万人次，旅客周转量达到12亿人公里，货运发送量3754万吨，货物周转量达到59亿吨公里。铁路里程达到420公里，密度达到每百平方公里3.9公里。 港口：进一步加快深水泊位和深水航道建设，加快“港区联动”发展，争取国家批准设立保税港区；基本形成以前湾港区为主体、环胶州湾港口群为中心，鳌山湾港区、董家口港区为南北两翼的港口布局；加强与烟台港、日照港的联系合作，基本建成东北亚国际航运中心。到2010年，港口吞吐能力达到2.1亿吨，集装箱吞吐能力达到1270万标准箱；实现港口吞吐量达到3.2亿吨，其中集装箱吞吐量达到1200万标准箱。本版撰稿 记者 刘延青 |
