8月12日零时，青岛胶东国际机场“一夜转场”开航投运。在胶东机场转场运行满月之际，市交通运输局发布了综合交通运输保障大数据。
与流亭机场相比，胶东机场距离主城区相对较远。在机场转场前5个月，考虑到转场后市民的出行需要，市交通运输局提前谋划，通过各种交通方式与不同路线的反复实地体验，并综合晴雨天及不同时段通行市政道路、高速公路等各方面因素，最终确定了机场快线、客运班线、地铁、高铁、公交车、巡游出租车、私家车等7种出行方式，确定了《赴胶东机场出行指南》，涵盖详细的线路、路程、换乘方式及所需费用。
满月运行数据显示，在各种交通方式中，地铁成为市民往返胶东机场的骨干方式，占比达到50.60%；其次为网约车和出租车，分别占比27.11%和8.78%。新机场高速收费站车流较新机场启用前增长近五倍。
占比50.60%！地铁发挥骨干支撑
地铁8号线是直达胶东机场的轨道交通快线。转场后，地铁8号线延长运行时间，加密发车班次。通过挖掘潜力、加大人力物力配置、缩短检修时间等措施，克服实际困难，在青岛北站、胶州北站分别加开两趟直达车，并将地铁8号线首班车时间提前1小时（至05:45），末班车时间延后75分钟（至22:45），尽最大能力满足市民在非常规时段搭乘地铁抵离机场的需求。1个月以来，地铁8号线累计客流量97.57万人次，日均客流量3.14万人次，在前往胶东机场的各种交通方式中占比50.60%，发挥着骨干支撑作用。
目前共开通10条机场快线，自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城、即墨宾馆等地。机场快线累计运送乘客5.09万人次，日均1636人次。
共有7条公交线路通往胶东机场。其中，城阳区1条，即墨区1条，胶州市5条。据统计，公交累计运送乘客13.12万人次，日均4232人次。
机场周边出租车、网约车日均运营车辆2318辆，日均分别载客4623车次、7860人次。综合来看，网约车和出租车在各种交通方式中分别占比27.11%和8.78%。
城际客流：主要辐射胶东五市
青岛以外的省内其他地市旅客前往胶东机场，通常会选择高铁和道路客运。统计显示，从线路方向来看，胶东五市的客流占比较多。
济青高铁青岛机场站于8月9日开通运营，主要承担青岛市区以及日照、济南、潍坊、烟台、威海等方向的机场接驳换乘客流，将成为胶东半岛东部重要的地铁、高铁、航空便捷换乘点。截至9月11日，青岛机场站日均经停车次6-10次；累计运送旅客12289人次，日均运送旅客396人次。市交通运输局运输管理处处长乔文锋介绍，为实现胶东机场高铁与地铁的一站式直接换乘，实现地铁认可高铁安检，市交通运输局多方协调，克服重重困难，成功打通了安检认可通道。高铁乘客到达胶东机场换乘地铁8号线时，可以在高铁出站厅验票后直接从地铁进站口验票进站，无需再绕行地铁安检，极大方便了旅客，提高了高铁和地铁换乘便利性。
道路客运方面，目前开通19条客运班线，日均运营班次136次，日均运送乘客740人次。发送客流方向主要集中在乳山—文登—荣成—海阳、潍坊、寿光、诸城、高密、日照等城市。
新机场高速收费站车流增长近五倍
路网通道方面，青兰高速（胶州湾段）和新机场高速是新机场联系东岸城区的主要通道。从青岛市中心（市政府）到胶东机场距离约60公里，在路面状况正常情况下，开车用时约1个小时。
胶东机场转场以来，新机场高速发挥了重要作用。记者从青岛交通发展集团了解到，新机场高速胶东国际机场收费站通行量较新机场启用前增长近五倍。新机场启用至今累计通行车辆69.21万辆，日均2.3万辆。其中，驶入车辆33.79万辆，日均1.13万辆；驶出车辆35.41万辆，日均1.18万辆。青岛交通发展集团新机场高速公司信息中心副主任宫帅说，车流的倍增，意味着新机场高速在胶东机场集疏运体系中的地位更加凸显。未来，随着胶东机场常态化运营，这条“大动脉”对胶东临空经济示范区的引擎效应将进一步显现。
9月12日12时，新机场货运集散重要通道——新机场高速胶莱收费站正式开通。据了解，在8月12日胶东机场转场之际，收费站人员已经全部到位。但受地方连接道路没有完工、配套功能不完善等因素影响，该收费站暂不具备开通运行条件。胶莱收费站设置3进5出共8车道，与青岛胶东国际机场收费站一起作为胶东国际机场与青银、青兰高速的快捷连接线，为优化城市交通布局，打造“四横六纵”的胶东国际机场公路集疏运网络奠定了坚实基础。
青岛日报/观海新闻记者 周建亮