高铁降速票价降5% 济青间动车运行时间或不变

　　火车站：

　　接到通知后将及时公布

　　济南铁路局相关人士表示，铁道部本次调整运行的高铁和动车线路并没有涉及到从青岛站始发的动车车次，至于这些车次运行时刻和车票是否调整，最终要看铁道部公布的新运行图。

　　“目前我们还没有接到上级部门下达的新运行图，所以无法告知新运行图的调整状况。”青岛火车站相关负责人昨日晚间表示，一旦收到上级部门下发的新运行图，将第一时间向旅客公布。

　　目前青岛火车站正常发售青岛至济南之间所有直达动车组车票，估计实行新的运行图后，济青间动车运行时间和票价将不会调整。

　　旅客：

　　慢点不要紧安全最重要

　　昨日下午，记者来到青岛火车站，因为是暑假期间，售票大厅内购买车票的旅客相对较多，对于车站停售16日后的部分动车车次车票，大多数旅客表示理解。一旅客表示：“出门在外，安全最重要，高铁速度降下来，虽然延长了旅途时间，但如果因此能保证了安全，还是值得肯定的。”

　　根据目前青岛火车站运行时刻表，青岛至北京南的动车组每天共有9列，其中D开头动车车次6列，全程运行时间最短为5小时4分、最长为5小时32分；以G开头的高铁动车车次3列，全程运行时间都在4小时20分左右。青岛至上海虹桥全部为G开头的高铁动车组，共有4列，全程运营时刻最短6小时29分，最初6小时46分。青岛至天津西直达动车有2列，均以D开头，运行时间为4小时47分和5小时19分。(记者 刘延青)

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　　汽车将增班次 应对调整影响

　　昨天，在得知青岛始发的部分动车暂不售票的消息后，青岛交运集团第一时间进行部署，若集团正常班次不能满足旅客需求，将及时增发从青岛开往上海、北京、天津、济南等中心城市和旅游城市的客运班次。同时，该集团所属的黄岛、胶南、胶州、平度、莱西、即墨汽车站也将根据旅客的需求，随时发送前往上述各大城市的客运班车。

　　据了解，所有客车在发车前都将经过严格的安全检测，对车辆状况和设施设备进行逐车检查。同时，每辆车选配驾驶经验丰富、安全行车50万公里以上无事故的驾驶员跟车运行，每车配备2-3名驾驶员。严格执行长途客车凌晨2点至5点休息的措施；实施24小时GPS监控制度，对车辆运行情况全程监督，确保旅客人身财产安全。

　　交运集团24小时服务电话：400691691。（记者 吴帅 通讯员 乔绪海 邵慧）

　　新闻解读

　　铁路速度“倒回”4年前

　　专家：高铁要想安全运行并重拾公众信心，除了降速还得做“硬工作”

　　10日召开的国务院常务会议决定适当降低我国新建高铁运营初期的速度，并暂停新的铁路建设项目。事实的动作也已展开：上海铁路局11日宣布，因运行图调整，暂停发售15日后所有始发动车组的车票。

　　专家认为，高铁降速是一种理性的回归，有利于设备磨合和经验积累。但是，高铁要想安全运行并重拾公众信心，光降速是不够的，需要在施工建设和运营管理等方面进一步改进。

　　“纠错”而非“开倒车”

　　从1997年至今，我国铁路经历了6次大提速，并在2010年末创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速。但在2011年2月铁道部人事调整后，这一势头逐渐扭转。今年4月，铁道部宣布京沪高铁的运营时速将从350公里降至300公里。

　　“7·23”动车事故令我国铁路安全管理的漏洞进一步暴露。为此，铁道部部长盛光祖表示，除了将设计时速350公里的高铁下调至300公里外，设计时速250公里的高铁，按时速200公里开行。既有线提速到200公里的线路按时速160公里开行。在降速的同时，票价也作适当下浮。

　　铁道部的这一决定意味着，除了少数高铁保持300公里的运营时速外，大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。

　　“这是纠错而不是开倒车。”北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说。他分析，铁路的健康运行需要考虑三个指标：速度、安全性和经济性，“速度是手段而不是目的，它需要服从后两个指标：技术管理是否可靠、老百姓是否接受。”

　　从现实情况看，我国高铁在后两个指标上的表现不令人满意，以至于有学者称中国高铁患上了“速度必须第一”的强迫症。

　　多数人认可降速降价

　　对于此次高铁的降速降价，多数公众表示了认可。根据一家门户网站所作的调查，18%的受访者认为此举是 “不错的沟通手段，可以挽回点人气”，但亦有75%的受访者提出殷切希望：“关键还看安全保障。”

　　事实上，降速只能增加“安全冗余”。要想实现真正的安全运行并重拾公众信心，我国高铁还有很长的路要走。

　　同济大学轨道交通专家孙章指出，我国铁路运输从第六次大提速到现在只有4年的时间，时速从160公里时速提到300公里。相比之下，日本从210公里时速提高到300公里时速却用了47年的时间，德国也用了20年的时间。

　　他分析说，虽然我国高铁有后发优势，可以借鉴前人的经验，比如打桩控制沉降、无砟轨道等方面的技术，但有些方面是走不了捷径的，尤其是联调联试。“有些线路的联调联试时间只有几个月，这是远远不够的。最好在一个完整的季节周期内，经历春夏秋冬各种气候的考验，用1到2年的时间进行磨合，尽量避免把问题带到运行期。”

　　对此，铁道部部长盛光祖日前也表示，要尊重铁路工程建设的客观规律，不得随意压缩工期。(据新华社)