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地铁M1M3M8号线换乘火车站点带动周边商圈(图)

来源: 2011-06-09 22:52:48

 

    青岛新闻网6月10日讯  青岛地铁M3线将在2014青岛世园会举办时建成通车。目前,青岛地铁各项施工都在如火如荼进行着。那么,地铁M3线的详细施工规划情况是怎样的呢?市地铁公司规划处黄舰处长在接受记者采访时详细的讲解了地铁M3线的施工规划情况。

    2014年地铁M3线建成后,将直达益群商城,在有效缓解交通压力的同时,还将带动火车站周边经济商圈的发展。由于地质复杂地铁一期3号线大部分采用明挖和矿山法,此外,还在人民会堂—汇泉广场站区间,国内首次将单层衬砌结构排水型隧道体系运用到地铁建设中来。

    火车北站为M1、M3、M8号线三线换乘车站

    黄舰处长介绍,在建中的地铁一期3号线各个车站设计都有自己的特点。五四广场站为近期建设规划中M2号线和M3号线的同站台换乘车站,前期进行了平行双岛四线、双层岛式站台、站厅换乘等多方案比选和论证,最终确定了平行双岛四线同站台同方向换乘的推荐方案。

    火车北站为M1号线、M3号线、M8号线的三线换乘车站,且M1号线、M3号线均需在此设置车辆段出入段线,M8号线需延伸过海,结合国铁北站的建设,本站需同步开工、全部实施。前期,设计人员对本站进行了重点研究,结合各种外部制约条件,提出了M3、M8号线东西向双岛四线平行布置(同站台同方向换乘),M1号线单岛南北向十字换乘的总体方案,较好的处理了换乘、出入线设置、与国铁同步实施等问题,并为M8号线的远期过海和东向延展预留了条件。目前,本站已按此方案开工建设。

    敦化路站将建成塔柱式暗挖车。塔柱式车站是一种适用于岩石地层的特殊车站型式,设计人员专门对其进行了专题研究,提出了初期支护作为永久衬砌结构中“防水、排水、围岩条件与埋深、隧道断面型式、耐久性”等问题及其解决思路,进行了空间群洞围岩稳定性分析,并对复合式衬砌结构塔柱式车站进行了比较。

    3号线通车后带动火车站地下商城发展

    记者了解到,之前一些实验段的工程还将继续在后期建设中投入使用。在1993—1995年间,结合青岛火车站广场改建实施了原地铁1号线车站的土建部分,由于当时轨道交通线网中尚无现在的地铁3号线,该车站的实施并没有考虑与3号线的换乘。因此,在地铁3号线的建设过程中,施工、设计人员在火车站周边建设条件非常紧张的情况下,前期对新建车站与已建成车站之间的换乘和改造进行了多方案分析,并提出了推荐方案。

    青岛地铁公司规划处处长黄舰介绍,之前1号车站的土建部分,通道部分3号线可以通用。此外,近期由于人流稀少而影响营业的火车站益群地下商城在3号线建成之后将直接与地铁相通。也就是说3号线开通后,火车站通过站厅层就能到达益群商城。到时该区域的商城也就被应时带动起来。

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