地铁M1M3M8号线换乘火车站点带动周边商圈(图)

    青岛新闻网6月10日讯  青岛地铁M3线将在2014青岛世园会举办时建成通车。目前，青岛地铁各项施工都在如火如荼进行着。那么，地铁M3线的详细施工规划情况是怎样的呢？市地铁公司规划处黄舰处长在接受记者采访时详细的讲解了地铁M3线的施工规划情况。

    2014年地铁M3线建成后，将直达益群商城，在有效缓解交通压力的同时，还将带动火车站周边经济商圈的发展。由于地质复杂地铁一期3号线大部分采用明挖和矿山法，此外，还在人民会堂—汇泉广场站区间，国内首次将单层衬砌结构排水型隧道体系运用到地铁建设中来。

    火车北站为M1、M3、M8号线三线换乘车站

    黄舰处长介绍，在建中的地铁一期3号线各个车站设计都有自己的特点。五四广场站为近期建设规划中M2号线和M3号线的同站台换乘车站，前期进行了平行双岛四线、双层岛式站台、站厅换乘等多方案比选和论证，最终确定了平行双岛四线同站台同方向换乘的推荐方案。

    火车北站为M1号线、M3号线、M8号线的三线换乘车站，且M1号线、M3号线均需在此设置车辆段出入段线，M8号线需延伸过海，结合国铁北站的建设，本站需同步开工、全部实施。前期，设计人员对本站进行了重点研究，结合各种外部制约条件，提出了M3、M8号线东西向双岛四线平行布置（同站台同方向换乘），M1号线单岛南北向十字换乘的总体方案，较好的处理了换乘、出入线设置、与国铁同步实施等问题，并为M8号线的远期过海和东向延展预留了条件。目前，本站已按此方案开工建设。

    敦化路站将建成塔柱式暗挖车。塔柱式车站是一种适用于岩石地层的特殊车站型式，设计人员专门对其进行了专题研究，提出了初期支护作为永久衬砌结构中“防水、排水、围岩条件与埋深、隧道断面型式、耐久性”等问题及其解决思路，进行了空间群洞围岩稳定性分析，并对复合式衬砌结构塔柱式车站进行了比较。

    3号线通车后带动火车站地下商城发展

    记者了解到，之前一些实验段的工程还将继续在后期建设中投入使用。在1993—1995年间，结合青岛火车站广场改建实施了原地铁1号线车站的土建部分，由于当时轨道交通线网中尚无现在的地铁3号线，该车站的实施并没有考虑与3号线的换乘。因此，在地铁3号线的建设过程中，施工、设计人员在火车站周边建设条件非常紧张的情况下，前期对新建车站与已建成车站之间的换乘和改造进行了多方案分析，并提出了推荐方案。

    青岛地铁公司规划处处长黄舰介绍，之前1号车站的土建部分，通道部分3号线可以通用。此外，近期由于人流稀少而影响营业的火车站益群地下商城在3号线建成之后将直接与地铁相通。也就是说3号线开通后，火车站通过站厅层就能到达益群商城。到时该区域的商城也就被应时带动起来。