左右互搏 朱啸虎被滴滴实力打脸

    高举共享经济的大旗的滴滴出行，近日推出了和令人匪夷所思的“伙伴创业计划”，面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地试点招募10万车主，做专职的滴滴司机，此举让人不禁想起投资人朱啸虎不久前对神州专车“伪共享经济”的指责。而现在，“伙伴创业计划”的专职司机，提供车辆（共有模式），几乎是神州专车B2C模式的翻版。滴滴不惜打投资人的脸，来推出这个项目，着实让人难以理解。

    1，10万车主，对出租车市场冲击巨大，挑战政策红线。

    若滴滴此举顺利推行，北京、广州、深圳、武汉、成都，仅五个城市，就会新增10万专职的司机，根据滴滴所展示的“伙伴创业计划”内容，车辆主要是十万以下的A级车，以及新能源的比亚迪秦，这类车辆肯定达不到“专车级别”，只能跑快车、顺风车，其定价会和现存的出租车一致甚至更低。这也就意味着，五个城市会突然涌现出10万“伪出租车”，平均到每个城市，就是两万，对北京而言，就是新增近1/3的运力，对上海而言，则达到近1/2的运力，这种做法，是对交通部规定的公然对抗。

    2，出车不出牌，“伙伴创业计划”可能导致外牌车涌入大城市，加剧拥堵。

    在滴滴“伙伴创业计划”所推出的五个城市里，北京、广州、深圳三地目前对车牌都实行的是摇号制度，而摇号中签率北京低至0.15%，其他两城也在1%左右，这意味着“买车容易上路难”，最后可能出现的情况是很多人通过该计划买到车后，上外地牌照进行运营，加剧城市拥堵，而外地牌照在北京、广州、深圳的运营成本，更是远高于本地牌照，更不用说北广深等地已经多次对外地牌照运营进行了清理。而司机如果租用本地牌照，又会大幅增加运营成本，但滴滴出行并未对此部分风险进行告知。

    3，每月完成流水？滴滴也在革自己的命。

    伙伴计划推出后，滴滴将会成为易到模式的复制品，C2C+B2C的结合，这个模式的最大悖论是如何平衡私家车和平台车辆的派单，为了增加这部分专职司机的积极性，滴滴在派单上可能会向这部分司机倾斜，那其他私家车主接单的概率会大幅下降，势必造成私家车主的流失。滴滴此举，是在继抛弃出租车之后，佣金抽成之后，过河拆桥的又一次体现。这可能也是滴滴考虑如何摆脱对平台车主依赖的应对。另一方面，现在滴滴平台的巨大流量，有很大一部分来自于补贴，而补贴是不可持续的模式，在业内已有共识，“伙伴创业计划”的伙伴们要3年后才能完全拥有所有权，在这三年间，如果滴滴资金链断裂或者补贴减少，单量势必大幅下降，届时无法完成规定的流水，收入必然会大打折扣，达不到滴滴所许诺的预期。

    4，线上转线下，滴滴运营能力跟不上的风险。