四问滴滴，你是不是自己标榜的“共享经济”！？

    对于大多数人而言，全球变暖这样的宏大议题，远不如隔壁老王的私生活新鲜刺激，那些听上去光鲜而神秘的概念和议程，对普罗大众而言，可能等同于“换个法儿忽悠你花钱”，譬如随着网约车平台的兴起而爆火的“共享经济”。不过好在网约车的出现，给很多人带来了方便和实惠，很少人去拷问“共享经济”到底什么意思，毕竟吃猪肉的人，何必知道猪从哪里来，又到哪里去呢？

    不过，最近滴滴的投资人之一，金沙江创投的朱啸虎跳出来做“公益”，非要跟大家普及一下“共享经济”的实质，按理说这是个好事儿，可惜了动机不纯，盯着竞争对手——神州专车——火力全开，大有一副“神州不死，我心难安”的架势，要置人于死地而后快。神州专车是不是“伪共享经济”，我不敢妄下定论，不过滴滴是不是“真共享经济”，我倒想问问。没啥原因，见不得人天上地下、唯我独尊的嚣张。

    抱着吵架不挖祖坟的原则，我就用最近发生的一些事情和媒体曝光的信息，来阐述一下我对朱啸虎先生所标榜的滴滴“共享经济”的质疑！

    1，“共享经济下的滴滴平台，司机每天平均接单数可以达到30-35单”

       ——滴滴出行战略副总裁朱景士

    这是朱景士先生近日在参加瑞士信贷2016年度亚洲投资者峰会上发言时说的，忽悠的有点大了，把朱啸虎先生吹的“共享经济”的皮给扯破了。就算我的数学是体育老师教的，每天接单数30到35单，按每单运行20分钟计算，一个司机每天要10到12个小时在线。这意味着司机要成为专职司机，而不是拿出闲置的资源与他人共享。这似乎也是目前滴滴司机里比较常见的现象，那就是买辆车或者租辆车，专门做滴滴出行，或者是黑车司机，直接带车加入。在这种模式下，谈何减少交通拥堵。滴滴目前日单量已经突破1000万单，就我个人感受，没感觉所在的城市变得畅通了。反而是很多本来坐地铁，公交就能达到的人，在补贴的诱惑下，抱着“不坐白不坐，坐了也白坐”的心态（检讨一下，我也是其中之一），放弃了公共交通系统，加入了拥堵大军。

    2，只许州官放火，不许百姓点灯

    ——某草民

    中国有句老话，批评别人的时候，先看看自己的影子正不正。滴滴本身布局B2C模式也有多时，提供车辆，招聘司机开专车，与其要置之死地而后快的神州如出一辙，并无二致。难道滴滴是为了组建几万人的车队，运营一段时间，然后出个报告，通过亲生经历证明B2C模式走不通吗？显然不是。那凭什么你能做的事，别人做的话就不对呢，就“伪”了呢？阴暗的想（我现在很阴暗），是不是见不得别人做的比你好！还是说“共享经济”这个名词，一定要挂靠在滴滴的名头下才能坐实，在别人的招牌里都是盗版呢？

    3，我死后，哪管洪水滔天

     ——诸多枭雄之语

    这句话换到滴滴身上，准确的讲是“我赚后，哪管洪水滔天”！

    “一将成名万骨枯”，这是个亘古不变的道理。滴滴华美的帝国，是多少人用血泪堆砌而成？从出租车发家的滴滴，现在为什么被出租车司机们恨之入骨？靠私家车拉起规模优势后，为什么又接连成为私家车抵制的对象。共享经济？到底是司机共享了滴滴搭建的平台，还是滴滴共享了司机的劳动？没有企业天生出来以做公益为目的，赚钱，永远是商业社会的头条法则，没必要天天赚取着劳动者和消费者的血汗，还挂着一副慈善家的嘴脸！

    “共享”虽然在这个词汇的开头，但“经济”才是这个词汇的内涵。有心思，想想怎么真正的实现不依靠补贴的低价、不依靠抽成的盈利！

    4，枪不杀人，是人杀人

    ——里根

    1400万司机，1000万单……发生交通事故难免，可以理解！发生暴力恶性事件难免，可以理解！用户理解你，你也得理解用户，不能每次这样的事件发生后，都推脱“我们只是一个平台”，你不仅是一个平台，你是一个收钱的平台，赚钱的时候共享，有了风险就不共享？用枪打死了兔子，你去捡兔子，用枪打死了人，你丢掉枪就能撇干净？共享经济难道可以是忽视健康权、身体权这些人的基本权利的经济吗，难道是可以无视契约精神、合同权益的经济吗？

    再有就不多说了，言辞如此激烈，是对滴滴鲸吞天下、称霸世界野心的不满。共享经济，的确解决了很多痼疾，但绝对不是一帖万能的狗皮膏药，就算是，至少现在还在探索之中，可能是C2C，可能是B2C，可能都不是。这大概也是专车新政迟迟不出台的原因——让子弹飞一会儿！共享经济的模式之争，不应该成为争嫡夺储式的搏杀，而是求同存异、互相汲取的良性竞争。

    若在发展壮大过程中不思改进己过，而总是想着把对手搞死，这样的经济，谈何出路？这样的企业，谈何伟大？这样的投资人，谈何远见！？